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El papel de Mario Garnero en la construcción de Brasil como líder mundial en biocombustibles

21 Marzo 2012 | En Innovación | 455 Vistas | Por

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Mario GarneroLa descendente electrónica hoy revista, uno de los principales vehículos de información y análisis de la industria de energía en todo el mundo, recientemente publicó un artículo importante sobre la trayectoria de Mario Garnero, Presidente del grupo Brasilinvest, en la construcción de liderazgo de Brasil en biocombustibles. A continuación se presenta la historia completa.

Padre de etanol brasileño ve beneficios en biocombustibles

El Congreso autorizó recientemente la expiración de los aranceles de importación de etanol desplegados más de tres décadas. El Brasil siempre ha sido un gran crítico de estas tarifas, quien juzga a proteger a los Estados Unidos de la competencia internacional. En este contexto, un pionero de la industria de etanol de Brasil estima que al final de las tarifas promoverá un sólido crecimiento del mercado de etanol en América y el mundo.

“Nos convertiremos en un mercado de productos básicos,” proporciona Mario Garnero, Presidente de Brasilinvest, Banco de negocios con sede en Sao Paulo, y la industria pionera por el rápido crecimiento de etanol en años 1980. “Si es así cerdo vientres y otros produtos são tratados como commodities globais, ¿Por qué no etanol?”

Aunque ya negociando futuros acuerdos sobre intercambios como el etanol desde Chicago y mercantil de Nueva York, Garnero entiende que etanol todavía no es una mercancía global. Explica que la escala y el volumen de transacciones, así como el número de becas que negocian el etanol, tienen que crecer mucho antes de que se llegue a ese Estado.

“La estandarización de las especificaciones del producto y cómo los contratos de etanol son elaboradas – y algo más parecido a un precio estándar para el transporte de etanol – También sería de gran ayuda a la expansión del comercio global de etanol”, Agrega Garnero. “Movimentos dessa naturaleza ajudariam a compensar a volatilidade de preços por conta das sazonalidades que cada país enfrenta na produção de etanol”.

La alternativa de aditivo

Petrobras anunciada en 2006 que Brasil había alcanzado la autosuficiencia en la producción de petróleo y gas. El anuncio marcó un profundo cambio en la situación energética en el país desde los primeros 1970. La brasileña alta dependencia del petróleo importado en ese momento se había convertido en dolorosamente clara, porque el Gobierno plantea el precio de la gasolina y racionara la venta de combustibles a fin de hacer frente a la precaria situación de la oferta.

Tras el primer choque del petróleo 1973, el Gobierno brasileño ha implementado un ambicioso programa de expansión del etanol como combustible automotor. Obtenido el cultivo de caña de azúcar, etanol ha sido ser mezclado en el repostaje durante algunas décadas. En el marco del programa nacional de Alcohol (conocido como Pro-Alcohol) establecido por el Gobierno en 1975, el Brasil intentaría, Sin embargo, reducir su dependencia del petróleo importado a través de la progresiva sustitución de gasolina por etanol en vehículos.

El Gobierno brasileño promovió activamente la exploración y producción petrolera nacional ante shocks petroleros, acción que se ha incrementado dramáticamente energética del país de destino. Sin embargo, el prenunciava PROALCOOL un significativo cambio en la forma en que abasteceriam los controladores brasileños sus coches.

El instante el PROALCOOL entró en vigor, el suministro de gasolina en Brasil contenida menos de 10% etanol en composición completa – resultado de disminuir progresivamente combinaciones ubicadas en las décadas que siguieron a la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra, la proporción de gasolina para combustibles de etanol alcanzado aproximadamente 60:40 para compensar las dificultades en la recepción de petróleo importado.

El PROALCOOL tiene expansión de producción de etanol subsidiado con incentivos fiscales para los agricultores a producir más caña de azúcar, la industria automotriz produjo vehículos capaces de correr en etanol y se construyeron más de biorrefinarias. Además, el Gobierno ha financiado una red de distribución para dar a los controladores de fácil acceso para bombas de etanol.

El Gobierno también estipula un porcentaje de mezcla de etanol y gasolina que flotaba anualmente entre 10% y 22% más de dos décadas. La misma medida se establecieron controles que mantienen los precios artificialmente bajos consumidores de etanol, lo que permite un rápido crecimiento en la venta de vehículos construidos para ejecutar con 100% etanol.

El crecimiento de los vehículos impulsados por etanol surgió de una propuesta liderada por Garnero, en ese momento preside ANFAVEA, Asociación Nacional de vehículos de motor. Entre los miembros de ANFAVEA fueron prestigiosos fabricantes de automóviles como GM, Mercedes-Benz y Volkswagen.

“Enfrentado con un mandato de Gobierno: encontrar solución para la gasolina o vamos a imponer racionamiento para los consumidores”, Recuerde Garnero, se predijo que el racionamiento sería notablemente impactos negativos a los fabricantes de automóviles en Brasil.

“Decidió convocar a todos los Presidentes del sector del automóvil europeo y para proponer una solución que no fuera el racionamiento: convertir todos los motores de gasolina en los motores de etanol puro encendido”.

Garnero, También fue miembro de la Comisión Nacional de energía en Brasil, órgano que supervisó la aplicación de la Pró-Álcool, estaba en una posición única para llevar la propuesta del motor de alcohol a través de todos los entresijos del Gobierno. Su papel en este proceso le valió el título de “Padre de etanol” en Brasil y en el mundo.

Dado que los incentivos son necesarios, las ventas de automóviles impulsados por etanol quedó claras. De acuerdo con cifras de UNICA? Sindicato de la industria de caña de azúcar,sólo un poco más de 2 miles de vehículos impulsados por etanol fueron vendidos en Brasil en 1979. Al año siguiente, el número saltado a alrededor de 230 mil. En 1983, ya eran más de medio millón de unidades. En el mismo período, la venta de vehículos de gasolina cayó de 820 mil amil mil. En los años 1990, la caída en el precio internacional del petróleo y las dificultades en el suministro de etanol significaban que el Gobierno brasileño progresivamente los precios y subsidios de relaxasse controles.

Coches de tipo “Flex”, movidos a etanol, gasolina o una mezcla de ambos, tenía algunos marketing 40 mil unidades en 2003 en Brasil. En 2008, fueron más de 2 millones de unidades vendidas. Hoy en día, gasolina vendida en las necesidades de Brasil para contener 25etanolol, y 4 en cada uno 5 vehículos en las carreteras brasileñas son de tipo “flex-fuel”.

Nuevos integrantes del equipo de etanol

A pesar de que los Estados Unidos y Brasil son los dos mayores productores de etanol, Garnero observa que la producción de biocarburantes se está extendiendo a través de muchas regiones tropicales y subtropicales, capaces de permitir el cultivo de caña de azúcar. Menciona a China y Tailandia como el siguiente “Mega-centrales” etanol, Además de las Filipinas y Malasia como importante reparto.

La región es considerada como la más grande Garnero potencial más allá de Brasil es África. Muestra que la agricultura está experimentando una revolución en África, la principal parte territorial se encuentra entre los trópicos. Garnero explica que África ofrece muchas de las características presentadas por Brasil: cultivo largo, con gran incidencia solar, Además de suelo y humedad favorable. Garnero proporciona que el cruce del potencial endógeno con técnicas de procesamiento avanzadas debe producirse en los próximos 20 anos e afirma que o desarrollo agrícola em toda a África deve ser crucial para elevar o etanol de cana-de-açúcar a novos patamares nos próximos 10 años.

“Somos partes importantes en esta Junta”, dice Garnero. “África será la ruta de una agricultura renovable y eficientes en la creación de empleos y riqueza”.

La expectativa es que el Brasil bajo Garnero desempeñará un papel importante en la cooperación orientada a la introducción de las industrias de etanol en África y en otras regiones a través de la expansión de la investigación & desarrollo. En realidad, Garnero deseja que o Brasil se torne cada vez mais a fonte de conhecimento e tecnología para projetos inovadores de etanol em todo o mundo.

Difundir el mensaje de los biocombustibles

EL “Padre de etanol” no tergiversa a la hora de promover el etanol a nivel mundial a través de su papel como líder pionero. En 2012 Comandos de eventos de alta visibilidad y repercusiones en el campo de las energías renovables. Presidirá conferencias sobre economía verde en China y los Estados Unidos, y simposios relacionados con la Cumbre de río 20 de las Naciones Unidas. Garnero tiene tantas fases para exponer su visión sobre el papel de Brasil en el futuro de los biocombustibles.

“El Brasil ocupa el segundo lugar detrás de Estados Unidos, pero tenemos una capacidad de llegar a 80 millones de m3 contra la 40 millones que Estados Unidos se producen hoy en día”, dice Garnero.

Garnero también indica que sólo 1,5% la tierra sujeta al cultivo de caña de azúcar en Brasil se utilizan hoy en día. A pesar de los Estados Unidos producen cinco veces más etanol a Brasil, Argumenta que el hecho de que Brasil ha evitado la contraposición entre alimentos y combustibles, con énfasis en caña de azúcar y maíz no, Es de gran atractivo para los mercados emergentes.

Además, el empresario también ve oportunidades para producción de etanol de caña de azúcar en los Estados Unidos.. Señala a la región de la costa del Golfo, Tiene una larga historia de cultivo de caña de azúcar desde Florida hasta Texas.

“Como Brasil para desarrollar tecnologías de segundo- y tercera generación orientada a etanol, bagazo también se puede utilizar cada vez más”. Garnero estima que la producción brasileña de etanol podría duplicarse en este caso incluso sin el uso de nuevas áreas de cultivo.

“Creo que la experiencia brasileña con etanol muestra al no colocar alimentos compitiendo con biocombustibles, Obtiene una fuente extraordinaria de energía”, concluye Garnero. “Desde el comienzo, nunca pensamos en los biocombustibles como reemplazantes de aceite. A diferencia de, los biocombustibles pueden ocupar entre 10 el 20% la participación de energía representada por petróleo. Y esto ya hace una contribución importante para abordar el tema de la contaminación y aumenta la productividad agrícola en Brasil”.

CONTACTO: Anamélia Meirelles

forumamericas@forumamericas.org.br

T: 55-11-3094-7984

Distribuido por Noticias de PR Newswire

Webdesigner, Técnico em Hardware, Técnico em Mecatrônica e estudante de Medicina.



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